BeritaManado.com — Pasar mobil listrik bekas di Indonesia semakin menggeliat.
Harga yang jauh lebih murah dibanding unit baru membuat banyak konsumen mulai meliriknya.
Namun di balik tawaran harga miring, ada sejumlah risiko yang harus benar-benar dipahami agar tidak menyesal di kemudian hari.
Secara umum, mobil listrik memang menawarkan biaya operasional yang jauh lebih irit.
Tanpa mesin bensin, pemilik tidak lagi direpotkan dengan ganti oli, busi, dan berbagai komponen pembakaran.
Motor listrik yang sederhana membuat biaya perawatan tahunan bisa turun hingga 30–60 persen.
Dari sisi performa, mobil listrik juga tetap responsif meski usia kendaraan bertambah, sebab torsi motor listrik hadir secara instan.
Pajak kendaraan bermotor untuk mobil listrik di beberapa daerah pun masih lebih rendah, sehingga sisi “untung” dari EV bekas cukup terasa bagi konsumen.
Harga mobil listrik bekas yang anjlok lebih cepat dibanding mobil konvensional juga menjadi daya tarik tersendiri.
Depresiasi yang bisa mencapai 20–40 persen dalam beberapa tahun membuat konsumen bisa mendapat mobil listrik dengan fitur modern pada harga yang lebih terjangkau.
Ini terjadi karena perkembangan teknologi baterai dan desain EV berlangsung sangat cepat, sehingga model lama cenderung mengalami penurunan nilai lebih dalam.
Namun di balik banyak keuntungan tersebut, ada risiko besar yang tidak boleh diabaikan.
Komponen paling krusial sekaligus termahal dalam mobil listrik adalah baterai.
Sayangnya, kondisi kesehatan baterai kendaraan bekas tidak bisa diketahui secara presisi hanya dari tampilan luar atau informasi umum.
Penurunan kapasitas, jarak tempuh yang semakin pendek, hingga kerusakan akibat panas atau proses pengisian yang salah dapat terjadi tanpa gejala awal yang jelas.
Jika baterai harus diganti, biaya yang harus dikeluarkan bisa mencapai puluhan hingga ratusan juta rupiah, tergantung model dan merek.
Masalah lain yang sering ditemukan pada EV generasi lama adalah kemampuan fast charging yang masih terbatas dan sistem pendinginan baterai yang kurang optimal.
Jika kendaraan sering diisi dengan fast charging, degradasi baterai berpotensi terjadi lebih cepat.
Selain itu, mobil listrik bekas yang sebelumnya dipakai sebagai armada taksi online biasanya memiliki jarak tempuh sangat tinggi.
Kondisi ini ikut memengaruhi umur baterai dan performa kendaraan.
Ketersediaan bengkel resmi serta teknisi bersertifikasi EV juga masih belum merata di seluruh daerah.
Beberapa merek tertentu masih mengandalkan suku cadang impor, sehingga proses perbaikan modul baterai, inverter, atau komponen kelistrikan lainnya bisa memakan waktu lebih lama.
Depresiasi harga yang dalam juga menjadi pertimbangan.
Meski mobil listrik bekas relatif murah saat dibeli, nilai jual kembalinya masih belum stabil.
Kecepatan inovasi teknologi membuat model baru hadir dengan kapasitas baterai lebih besar dan jarak tempuh lebih jauh, sehingga model lama cepat tertinggal.
Dengan berbagai keuntungan dan risiko tersebut, membeli mobil listrik bekas sebenarnya tetap menarik, selama konsumen memahami apa yang harus diperiksa.
Cek riwayat servis, jarak tempuh, frekuensi fast charging, sampai hasil pemeriksaan baterai di bengkel resmi adalah langkah wajib sebelum transaksi dilakukan.
Pada akhirnya, mobil listrik bekas bisa menjadi pilihan cerdas dan ekonomis, tetapi tanpa pengecekan menyeluruh, justru bisa berubah menjadi beban biaya yang mengejutkan.
(rds)
